2009年に購入し約3年間で600Kmほど走行した後に7年間室内保管したロードバイクです。前後のチューブは新品に交換済みです。バーテープは新品(シルバー)に交換する予定です。（ただいま丁寧にメンテナンス中です。）[お渡し方法]東京メトロ小竹向原駅で手渡し希望ですが都内であれば当方が実走または車で運びます。譲渡証明書をお付けします。[商品説明]アルミとカーボンの特性を「イイとこ取り」したGIANTの名作。TCRシリーズでは中堅に位置する「TCR ALLIANCE」シリーズだが、フレームはかなりの意欲作。フレームの上半分にはカーボンを、下半分にはアルミを用いている。これにより、カーボンが持つ振動吸収性能を保ちながら、アルミらしいカチッとした走りも可能になっている。フレームのアップ写真説明「フレームの下半分はアルミ。BB付近やチェーンステーもアルミとなっている。アルミらしいキレの良さを担っている。対して、フレームの上半分はカーボンとすることで、フルアルミよりも高い振動吸収性能を実現。異なる素材を組み合わせながら、高い前後バランスを実現。」フレームAlliance Composite/Aluminum TechnologySIZE：430（XS）フォークAdvanced-Grade Composite,Alloy Over Drive ColumnメインコンポーネントSHIMANO 105ブレーキSHIMANO TIAGRA / 105タイヤKENDA KRITERIUM 700x23C変速20 Speed購入価格189,000円（税込）[GIANT 公式Webサイトの商品説明]&action=outline[追加または交換済みのパーツ]・ペダル SHIMANO PD-6700・サドル Vision エアロマックスサドル。 チタンレール ゲル入り・クランク　シロモトオリジナルスライドクランク 定価 41,000円(税込)　クランク長可変範囲150～185mm　平均重量1280g（FC/BB等含む）　チェーンリングシマノ10s、11s対応　コンパクト 50/34本体とパーツを合わせて24万円以上で購入しました。[可変クランクのメリット]クランクアームを長くすると、足を動かす円周が大きくなるので回転数（ケイデンス）が落ち、膝や脚への負担が大きくなります。ただ、トルクが大きくなりペダルを回すのが楽になるので、重いギヤを使いやすいです。反対にクランクアーム長を短くすると、トルクが小さくなるので重いギヤが使いづらく、脚が長い人は窮屈なペダリングとなります。しかし、足を動かす円周が小さくなるので、ペダルの回転数を上げやすいです。つまり、高回転数（ハイケイデンス）のペダリングをするなら短いクランクアームが向いています。反対に重いギヤを使ったペダリングをしたいなら長いクランクアームが有利と言えます。「あなたが本当に自分にとっての最高のパフォーマンスを見つけ出したいのであれば、ぜひこのスライド・クランクを実車に取り付けて、実際のロードを走行して試みてください。 実際に平地、アップダウンなどを走りながら、クランク長を変えて試してみてください。 クランク長は3mmのアーレンキー１本で簡単に変えることができます。 そして、あなたに最適なクランク長を見つけ出してください。」（シロモトWebサイト#crank）[cyclowiredeのインプレッション ]
山本：フレームの上半分がカーボン、下半分がアルミという変わった構成のフレームですが、小手先ではない、しっかり考えられたフレーム構造に好感が持てます。戸津井：フレームの性能としては相当デキがいいです。カーボンがどこに使われ、アルミがどこで……ということではなく、全体的なバランスがすごくいい。山本：乗ってみると、やはりロードレースを意識しているという印象ですね。剛性がしっかりしていて、上り下り、どちらも安定感がある。戸津井：軽いギアでクルクルでも重いギアでも、どういうスピード域でも気持ちよく走れるという印象でした。先々レースに出てみたいという人が選ぶフレームとしても、十分な性能があります。スピードの緩急がついたときのダッシュ時や、急コーナーでのブレーキング等でも、前後バランスが良かったです。また、舗装の悪いところでわざとダンシングしても、接地感を失わないで進んでいく感じがあるんです。カーボンの振動吸収性能と、アルミの“粘りのある軽さ”とでも言うんでしょうか、カーボンと金属の良いところがミックスされて、全体のフィーリングに反映されています。山本：パーツを載せ変えてグレードアップしていきたい感じがしますね。上級者でも楽しめるフレームです。戸津井：この１台からはじめて、アルテグラ……いや、デュラエースに組み替えても良いでしょう。